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过去仓储物流服务以沿案及北上广深为主。今天市场转向内陆及一些东盟连接的节点城市,如火车沿缐。因中国内需会是2019-20 的市场扶持点,
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需求何价。做个物流平台出来,服务商上来参与,首要是找靠谱业务。平台上没足够的业务,那平台就吸引力不足,对上下游粘性不够,很易走入坏
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今天一个仓储物流需求多是租赁或外判 ,当中合约服务三五年比比皆是,那就是千万元合约业务的了,和找架货车的运输需求价值分距以千万倍计。
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国内的互联网思维首重流量所以C2C型业务最受欢迎 那可是直接面对14亿人的业务,而小B 和大C 也放在模式中。B2B型平台未发挥起来除商业文化外,
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2019 年大家说是投资冷。其实2018 年投资己是这样。资本遇冷只是因为我们仓储物流平台行业toB的新发展未能展示出有力的治痛点,推规模;出革新 甚至盈利模式都是来得传统,那就不容易拿到
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在淡风下的物流市场是平台发挥的重要时候。大家生意火爆时,对提供业务的,带来效益
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1 成本上调、价格趋升地价、人工以及高标需求,都在影响成本。当中华东区升价最为明显。2 现代化需求因人工成本,市场需要。自
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在新经济冲击下,及国外的优先及围堵政策,市场风云多变若只靠三两个大客户撑着业务,是不实在的。我们做3PL很被动,所以更要保持好自己的
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在物流To B平台发展中,五个基本心态是重要的1 规模汇聚2 粘性融合3 效益实用4 共享利他5 建立信誉做物流T
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在物流平台发展中,物流地产租赁中介是最早开发的,我们在有了规模后,今天在组织资源:需求+人才+投资方,一个不少于20亿投入的基金在努力
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已经十一月了,过去为双十一急找仓的情况,今天市埸都不存在了。主因是几年来,网上推广隔月有,还延长了前后期的准备,那仓储使用变成日常